Szerszámok, háztartási eszközök, szoknyaabroncsok, cvikkerrugók, fűrészlapok, seborvosi eszközök, varrógépek...ezek voltak a Peugeot üzemek első termékei.
A még jellemzően mezőgazdasági tevékenységet folytató Franciaországban a nagyra törő Peugeot család egy úttörő ipari vállalkozás alapjainak megteremtését tűzte ki célul.

Egy XV. századi feljegyzés tesz először említést az észak-kelet-franciaországi Peugeot-családról, amely kezdetben földműveléssel foglalkozott, de akadt köztük kisiparos, katona, takács és magas rangú elöljáró is.

Az 1734-ben született Jean-Pierre Peugeot volt az első a családban aki a textilipar felé fordult és egy kelmefestő műhelyt, egy olajüzemet és egy gabonaörlő malmot hagyott örökül.

1810-ben fiai, Jean-Pierre II és Jean-Frédéric vejük, Jacques Maillard-Salins bevonásával létrehozták a fűrészlapok előállításához nélkülözhetetlen hengerelt acélt gyártó üzemet Peugeot Fivérek és Jacques Maillard-Salins néven. Így iratkozott fel a Peugeot család az ipar történetének lapjaira.

1824-től az hérimoncourt-i üzemben hetven munkás naponta 100-150 kg acélt állít elő, amiket Svájcba, Olaszországba és Törökországba exportálnak. 1832-ben megalapítják a Peugeot Fivérek néven önállósult társaságot.

 Újabb üzemek létesülnek (Pont-de-Roide, Valentigney, Beaulieu), ezeket ma is használják a PSA csoport vállalatai. A termékek köre folyamatosan bővül: az 1840-ben napvilágot látott és hatalmasnak sikernek örvendő híres kávéőrlőn kívül (amelynek új kiadású változata ma is kapható) a család többek között szalagfűrészt, rugókat, fűzőbe való acél merevítőt, esernyő-alkatrészt is gyárt.

Az 1850-es években jelenik meg a fűrészlapokon a Peugeot új emblémája, az oroszlán mint a gyártó hivatalos védjegye, amelyet 1858-ban jegyeztetnek be.

Közben elkészülnek az első szoknyaabroncsok, nyírógépek (eleinte a hadsereg lovai, majd a férfiak számára) és varrógépek, ez utóbbiak sorozatgyártása csak 1936-ban szűnt meg!

1869-tól a Peugeot a korban egyedülálló szociális intézményrendszert vezet be dolgozói számára: takarékpénztár, segélyező pénztár, ingyenes ápolás, biztosítás, kórházi ellátás, iskolázás, nyugdíjjárulék. A munkaidőt tíz órára csökkentik, 33 évvel a törvény bevezetése előtt. 1867-ben Emile Peugeot megalapítja az Irodalmi díjat a békéért.

1886-ban Beaulieu-ben megkezdődik a hajtólánccal ellátott Peugeot kerékpárok sorozatgyártása.

Armand Peugeot (1849-1915) vezette a Peugeot-t az autógyártás világába. Az új technika lenyűgözte, és hamar megérezte a benne rejlő rendkívüli lehetőségeket.
A gőztől a gazolinig, a a kormányrúdtól a kormányoszlopig nehézség nélkül bevette az összes komoly kanyart, hogy versenyben maradjon, és a siker pályájára állítsa a Peugeot-t.

1889-ben mutatták be az első Peugeot automobilt. A Peugeot-Serpollet nevet viselő, gőzmotorral hajtott háromkerekű kocsit Armand Peugeot és Léon Serpollet közösen készítette. A Peugeot-alkalmazottak száma eléri az 1100 főt.

1890-től Armand Peugeot a gőzmotorról áttér a benzines változatra. Az első Daimler-féle benzinmotorral felszerelt, gazolinnal működő, négykerekű Peugeot ebben az évben lát napvilágot, Type 2 néven.

1891-ben Rigoulot és Doriot a gazolinnal működő, négykerekű Type 3-mal részt vesz a Párizs-Brest bicikliversenyen, amelyet 14,7 km/h átlagsebességgel teljesítenek. Összesen 2200 km-t tettek meg! Az első vásárló 1891. október 2-án vette át a 64 példányban gyártott Type 3 egy példányát. Majd megjelenik az első Peugeot haszonjármű, a Type 13 szállító furgon is.

1896-ban megjelenik a Type 14, itt látható először a kéthengeres, vízszintesen elhelyezett Peugeot-motor (a szabadalom Michaux nevéhez fűződik). A következő évtől kezdve minden Peugeot járművön ez a típus váltja fel a korábban használt Daimler-féle benzinmotort.

1897 után új Peugeot modellek jelennek meg : Type 14 (kétüléses), a Type 15 (faeton), a Type 16 (Vis-à-Vis), a Type 17 (kis versenyautó/törpekocsi) és a Type 18 (nyolcüléses), majd a Type 21 és Type 25. A palettát immár 15-féle modell alkotja, a kétülésestől a 12-üléses változatig. Felárért belső gumis Michelin abroncs is rendelhető, a korábbi tömör abroncs helyett.

1898 júliusában a Peugeot részt vesz az első Párizsi Autószalonon.

A századfordulóra a Peugeot gyártmányú autók száma elérte az 1298-at, ebből 500 példányt 1900-ban gyártottak.

1901-ben a Párizsi Autószalonon bemutatják az első négyhengeres motorral készült Peugeot modelleket.

1902 –től a Peugeot teljesen megújítja kínálatát a Type 36 alapján és az Automobiles Peugeot átteszi székhelyét a Párizs-környéki Levallois-ba. Az egyik Peugeot kamiont nemzeti díjjal tüntetik ki, míg egy másik, húsz lóerős modellnek 40 km/óra sebességgel sikerül átszelnie a Tengeri Alpokat.

1904-ben bemutatják az első Peugeot Bébé-t (Type 69), amely egyhengeres, függőlege motorral készült.

1905 –ben A Peugeot fivérek fiai is autókat kezd gyártani. Bemutatják az első típust, a Lion-Peugeot modellt, amely először egyhengeres, majd kéthengeres V-motorral készül. Nincs közvetlen verseny a két cég között, hiszen Armand exkluzív, nagytestű autói más ügyfélkört céloznak meg, mint a kisméretű, egyszerűbb kivitelű Lion-Peugeot modellek.
A Peugeot üzemekben havonta harminc tonna fonográfrugó készül!

1908-ban az Automobiles Peugeot és a Peugeot Fivérek fiai együttes gyártása eléri a 2220 darabot majd 1910-ben a két cég egyesül és megalakul a Peugeot Automobilok és Kerékpárok Részvénytársaság (SA des Automobiles et Cycles Peugeot), élén Robert Peugeot-val.

1912-ben bemutatják az Ettore Bugatti tervei alapján készült Peugeot Bébét (Type BP1). Ez a második Peugeot modell, amelyet erre a névre kereszteltek, de semmi köze sem volt az 1904-ben megjelent Bébéhez. A hatlóerős népautót 1916-ig gyártotta a Peugeot, összesen 3095 példány készült belőle.

1914 : A Peugeot 2500 alkalmazottat foglalkoztat, és évente 10.000 autót és 80.000 kerékpárt gyárt a vállalat különböző üzemeiben.

A háború alatt 1000 motorkerékpárt, 63.000 kerékpárt, 3000 autót, 6000 teherautót, 1400 harckocsi-motort, 10.000 repülőgépmotort, valamint hatmillió töltényt és lövedéket gyártanak. 
Megalapítják az Üzemi Krónikát (Bulletin des Usines), az első francia vállalati újságot.

Az 1921-től gyártott Quadrilette típussal a nagyközönség számára is elérhető lett az autó és egymást követik az újítások: a lehúzható tetőés az aerodinamikus vonalvezetés.

1919-ben bemutatják az új Peugeot 10 CV (Type 163) típust, majd a Quadrilette-et (Type 161). 1920-ban megjelent a 25 lóerős 156-os típus, amelyet hathengeres, szelep nélküli motor hajt. Ez az első személyautó, amelyet Sochaux-ban gyártanak.

1923 és 1925 között az éves gyártási darabszám tízezerről húszezerre emelkedik. A százezredik Peugeot autó 1925-ben gördül le a gyártósorról.

A Párizsi Autószalonon 1926-ban bemutatják a „Lumineuse” karosszériát, a lehúzható tető előfutárát, amelynek hosszú ideig a Peugeot volt a legtekintélyesebb szakértője.

Jean-Pierre Peugeot ösztönzésére 1928-ban beindul a sorozatgyártás Sochaux-Montbéliard-ban, és ettől kezdve erre a területre koncentrálódik az autógyártás és megjelenik az első dízelmotorral hajtott Peugeot. A dízelmotorok nehéz teherautókhoz, mezőgazdasági járművekhez, valamint az út- és közműépítésekhez használt járművekhez készülnek.   

1929-ben bemutatják a 201-et, amely útjára indítja a Peugeot modellek számozásának hagyományát: a háromjegyű számban a modellcsaládot jelölő szám és a sorozatszám közé ékelődik a nulla. A 201 azért is nevezetes, mert ez volt az első szériaautó a világon, amelyen független elsőkerék-felfüggesztést alkalmaztak (1931). A példa nélküli megoldás még gazdaságosabbá, s ezért keresettebbé tette a kisautót, a siker pedig átsegítette a Peugeot-t a gazdasági válság első hullámain.

1932 a 301 bevezetésének éve. A Peugeot, a többi autógyártóhoz hasonlóan, súlyos válsággal küzd. 1933-ban a 201 és 301 modellek iránti keresletnek köszönhetően ismét fellendül a gyártás, ekkor 36 ezer Peugeot gördül le a gyártósorokról.

1933-ban a Peugeot teljes kínálata áramvonalas formát ölt. Az új stílus legfőbb jegyei a gömbölyű fényszóró, az enyhén döntött, széltörő hűtőrács és a kerék fölé védőn domboruló, hosszan hátranyúló sárvédő.

1934-ben bemutatják a hathengeres 601-es luxusmodellt és a Peugeot újabb világújdonsággal, az elrejthető tetővel jelentkezik. A csomagtartóba rejthető tető ötletét mások is átvették. A Ford az ötvenes, a Mercedes-Benz pedig a kilencvenes években rukkol elő ezzel a megoldással, aztán a Peugeot hozta ismét divatba az 1998-ban bemutatott 206 kupé-kabrióval.
Bemutatkozik a 401-es típus, és az összes zárt modell "hódfarkat" kap.

A 402 volt az első igazán áramvonalas Peugeot autó. A gömbölyded formák divatját kiteljesítő „sochaux-i rakéta” mérföldkő a márka történetében. Peugeot éves gyártása eléri az 50.000 darabot, ez a nemzeti autógyártás negyedét teszi ki. Csak a sochaux-i gyárban 13 ezer ember dolgozik.

1939-ben a háborús mozgósítás keretében a határközeli Sochaux-ból Bordeaux-ba helyezik át a termelést. 1940-ben a sochaux-i üzemek német megszállás alá kerülnek és a műhelyeket lerombolják a gyárat kifosztják. 1946-ban újraindul a gyártás és a Peugeot a DMA haszonjárművekkel és a legkisebb modellel, a 202-vel kísérli meg újjászervezni a termelést. 14.000 példány készül belőle a sochaux-i gyárban.

Motorsport :
1894 : A Párizs-Rouen úton a Ló nélküli kocsiversenyben a Peugeot első helyen végez holtversenyben a Panharddal.
1895-ben az első versenyórával mért küzdelmén a Peugeot Type 7 az első helyen végzett.
1913-ban a Peugeot megnyeri az ACF nagydíjat, gyorsasági rekordot dönt Brooklandsben (170,88 km/h), és megnyeri az indianapolisi 500 mérföldes versenyt.
1925-ben a 201-es győz a Targa Florión, majd a Monte Carlo Ralin 1932-ben. A 402-es a kétliteres kategóriában első lesz a 24 órás Le Mans-i versenyen.

A második világháború során elszenvedett pusztítások ellenére a Peugeot új alapokra helyezkedve újraépíti tevékenységét, és 1948-ban egy teljesen új modellel, az önhordó 203 limuzinnal jelentkezik.
A csoport történetét továbbra is a stilisztikai és technikai újítások alakítják.

1948-ban a Peugeot leleplezi háború utáni első, teljesen új modelljét, a 203-at, ez az első Peugeot, amelynek karosszériája önhordó és amelyből több mint félmillió példány készült (közel 700.000 darab 1948 és 1960 között).

Bemutatják a 403-at, az első domború szélvédővel készült Peugeot-t, amely a Peugeot és a neves olasz formatervező, Battista Farina, későbbi nevén Pininfarina közötti együttműködés gyümölcse.
A Peugeot 112.223 járművet gyárt 1955-ben. Majd 1956-ban Sochaux-ban elkezdik alkalmazni a számítógépet, a beszerzések kezeléséhez.

1959- től a Peugeot piacra dobja a dízelmotorral felszerelt 403-at, a márka első sorozatgyártású dízelmodelljét.
A Peugeot eléri a kétmilliomodik példányt.

Bemutatkozik a 404, amelyből 1972-ig kétmillió példányt gyártanak. A Pininfarina által fémjelzett modell mértékletes és ízléses vonalai új fejezetet nyitnak a Peugeot arculat formálódásának történetében.

1961-ben a Peugeot bemutatja az első közvetlen befecskendezésű francia benzinmotort. Fél évvel később már minden 404 az új erőforrással készül.
Megépül a mulhouse-i üzem és a Peugeot évente 260.000 gépjárművet gyárt.

1963-ban a Peugeot tárgyalásokat folytat a Citroënnel a két cég közötti együttműködésről. Majd az államosított Renault-művekkel kezdeményez tárgyalásokat.
1965-ben kigördül a 204, az első elsőkerék-hajtású Peugeot, ami forradalmasítja a piacot és megteremti az alsóközép kategóriát. Ez az első Peugeot modell, amelyben keresztbe építik be a motort.
1966-ban együttműködési megállapodást köt a Peugeot és a Renault, és közös leányvállalatokat hoznak létre, köztük egy motorgyártó vállalatot, amely mindkét fél számára gyárt motorokat.

1967 - 1970
1967-ben a Peugeot bemutatja a világ legkisebb dízelmotorját, az 1200 köbcentis 204 kombit. 1968-ban leplezik le az új felsőkategóriás limuzint, a 504-et, amely az « Év autója » lett 1969-ben, az 504 kabrió és kupé, valamint a 304 bevezetésének évében.

1971-ben a Volvo csatlakozik a Peugeot-Renault együttműködési megállapodáshoz, és egy közös V8-as motor fejlesztéséről írnak alá megállapodást. Ebből az összefogásból végül egy V6-os típus születik, amit a három márka nevének kezdőbetűi után PRV-nek neveznek el.

1972-ben a Peugeot 71.000 alkalmazottat foglalkoztat, ebből 57 ezren dolgoznak az autóiparban.

1973-ra a kezdetek óta a Peugeot már összesen 8 millió gépjárművet gyártott.

1974 - az új V6-os motort az 504-es kupéba építenek be majd egy évvel később a Peugeot bemutatja új felsőkategóriás limuzinját, a 604-et.
1976-ben a Peugeot bekebelezi a Citroën-t (miután 1974-ben a Michelinnel végrehajtott részvénycsere következtében 90 százalékos részesedést szerez a Citroën tőkéjében), és megalakul a PSA Peugeot-Citroën holding. A PSA Peugeot-Citroën 1978-ban felvásárolja a Chrysler Corporation francia, angol és spanyol leányvállalatát is
1976 tavaszán legyártják a tízmilliomodik Peugeot autót.
1977-ben bemutatják a 305-öt, amely kezdetektől rendkívül népszerű.

1979 bemutatják Európa első turbódízel motorral felszerelt modelljét, a 604 turbódízel változatát.
Újjászületik a Talbot márka és megjelenik az 505-ös.
.
1981-ben megalapítják a Peugeot-Talbot-Sportot, élére Jean Todtot nevezik ki.
Bevezetik a Talbot Tagorát és Sambát, valamint a Peugeot J5 jelzésű haszonjárművet.
1982-ben bevezetik a francia hadseregnek szánt, P4 jelzésű harci járművet.

1983-ban bemutatják a 205-ös modellt, ami sikeres lesz.
1984: a 205 GTI sorozata tovább növelte az alapváltozat népszerűségét és valósággal „felturbózta” a többi Peugeot modell eladásait is. A T16-os versenyautó megjelenése és a világbajnokságon aratott győzelmek nemzetközi hírnevet szereztek a márkának. A presztízs és a siker fogalma elválaszthatatlanul összefonódott a Peugeot nevével.

1985 –ben piacra dobják a 309-et és a Peugeot megállapodást ír alá a márka bevezetéséről Kínában.
1987-ben bemutatja a 405-öt, amely 1988-ban az Év autója lesz. Novemberben Montbéliard-ban megnyílik a “Művészet és automobil” című kortárs művészeti kiállítás.
Legyártják a húszmilliomodik Peugeot-t.
Az AOP (Peugeot Acél- és Szerszámgyártás) és a Cycles Peugeot egybeolvadásával létrejön az ECIA nevű autóalkatrész-gyártó vállalat.

1988 júniusában megnyitja kapuit a sochaux-i Peugeot Kaland Múzeum.
A Peugeot bemutatja az Oxia elnevezésű tanulmányautót. Remek időzítés: a nem csupán stílustanulmánynak készült, hanem kiemelkedő teljesítménnyel is büszkélkedhető Oxia sportautó éppen a Peugeot versenyparipák dicsőségének tetőfokán jelenik meg, kiváló bizonyítékát nyújtva a márka szaktudásának és dinamizmusának.
1989-ben bemutatják a Peugeot 405 összkerékhajtású változatát, majd a 605-ös luxuslimuzint.
Decemberben Poissyból kigördül az egymilliomodik 309.
Ugyanebben az évben a Peugeot megegyezik a Francia Tenisz Szövetséggel és a Roland-Garros hivatalos partnere lesz.

Motorsport:
1963: A kelet-afrikai szafari versenyen megszületnek az első Peugeot sikerek.
Az 504-es modell 1974-ben megnyerte a Bandamát, 1975-ben a szafarit, Bandamát és a Tour de Maroc-ot is.
1978-ban elsőként ért célba a szafarin és a Bandamán.
1985-86-ban a Peugeot 205 megnyeri a rali vlágbajnokságot.
1987-1988-ban a Párizs-Dakaron nyer a híres 205-ös. 1989-90-ben pedig a 405-ös győzedelmeskedik.

1990 mérföldkő a márka történetében: századik évfordulójához érkezik a Peugeot autógyártás.
A 205 gyártási darabszáma meghaladja a 3,5 milliót, az egymilliomodik 405 júliusban lát napvilágot Sochaux-ban.
Erre az időszakra tehető a részecskeszűrő bevezetése a dízelmotorokban, valamint az első tapasztalatok megszerezése az elektromos autókon.

1991-ben a Peugeot bemutatja a 106-ot, majd 1993-ban a 306-ot. Tizedik születésnapját ünnepli az ötmilliomodik példányához közeledő 205.
A PSA a világon egyedülálló kísérletbe kezd. Az elektromos autók fejlesztési programjának keretében La Rochelle-ben ötven elektromos AX és 106 modell tesztelését bízza az ügyfelekre, hogy valós körülmények között próbálhassák ki az innovatív kisautót.

1994-ben a PSA Peugeot-Citroën és a Fiat között 1978-ban született megállapodás eredményeként napvilágot lát a 806 és megkezdik a Boxer gyártását is. A 7,5-13 köbméter rakterű Peugeot haszonjárművek Olaszországban készülnek.
Az októberi Párizsi Autószalonon a Peugeot bemutatja az Ion fantázianevű, városi közlekedésre szánt, elektromos tanulmányautót.
A Peugeot Motorkerékpár kínálata a Zénith, a Buxy és a Speedake típusokkal gazdagodik. 

1995
A PSA bemutatja Tulip nevű (Transport Urbain Libre Individuel et Public – Egyéni és Tömeges Szabad Városi Közlekedés) új elektromos kisautóját. A kisméretű városi jármű koncepciójához külön infrastruktúra és egyedülálló értékesítési-bérlési rendszer kapcsolódik, amit a La Rochelle-i tapasztalatok alapján fejlesztettek ki.
Megkezdődik a Sochaux-ban készülő új középkategóriás limuzin, a 405-öt felváltó 406 forgalmazása.
Legördül az egymilliomodik 106 a mulhouse-i gyártósorról, és napvilágot lát a százezredik 806.

1996
Poissyban a 306 eléri az egymilliós példányszámot, 33 hónappal a bevezetését követően. Ezzel megelőzi 205-öt, amely csak a forgalmazás 34. hónapjában haladta meg a bűvös határt.
Júliusban bevezetik a Peugeot Partnert, amelyet a Citroën Berlingóval együtt gyártanak.
Októberben a Párizsi Autószalonon a Peugeot két tanulmányautóval jelentkezik, az Asphalte nevű roadsterrel és az összkerékhajtású, elektromos Touareg prototípussal.
Jacques Calvet-t, az Automobiles Peugeot vezérét az ACEA (Európai Autókonstruktőrök Szervezete) elnökévé választják.

1997-ben A Peugeot a francia autógyártók közül elsőként áttér a kevésbé környezetszennyező, vízbázisú festékek alkalmazására (Poissy).
A 106 sikere új gyártósor beindítását teszi szükségessé, így áprilistól Mulhouse-zal párhuzamosan Sochaux-ban is beindul a kisautó gyártása.

Bemutatják a 406 kupét. A Pininfarina tervei alapján alkotott modellt a szakma és a közönség egyöntetűen a legszebb francia autóként üdvözli. Eredetileg 15.000 darab gyártását tervezték az első évre, de a nagy sikernek köszönhetően végül több mint 23.000 példány készül belőle.

1998-ban megállapodás Rio de Janeiro állammal autógyártó üzem létrehozásáról Porto Realban, ahol az első 206 modelleket 2000 decemberében kezdik gyártani.
A PSA két márkája, a Peugeot és a Citroën között megvalósul a közös platform és a közös gyártóeszközök alkalmazásának politikája.
Bemutatkozik a 20© tanulmányautó. A kupé-kabrió eltüntethető teteje az 1934-ben megjelent Éclipse-en alkalmazott ötlethez nyúlik vissza. A megoldás eredetisége, hogy lehetővé teszi két hátsó segédülés kialakítását, és még a csomagoknak is marad elegendő hely.
Novemberben bemutatják a következő rali világbajnokságban rajthoz álló 206 WRC-t.

1999-ben A Peugeot bemutatja új csúcskategóriás limuzinját, a 607-et. Kezdetét veszi az üvegházhatás elleni küzdelem jegyében létrehozott, « szénelnyelő kút » elnevezésű program, amelynek keretében tízezer fát ültetnek el Brazíliában. A tízmillió euró összegű beruházás a Francia Nemzeti Erdőgazdaság és egy francia-brazil nem kormányzati szervezet összefogásával valósult meg.

Motorsport:
1991: A Peugeot 905 első győzelme Suzukában.
1992: A 905-ös nyer Silverstone-ban, a 24 órás Le Mans-I futamon, Doningtonban, Suzukában, Magny Cours-ban és a Peugeot megnyeri a sportautók világbajnokságát.
1993: A 905 Évolution ismét nyer a LE Mans-I futamon és megszerzi az első 3három helyet.
1994: A 405-ös francia bajnoki címet szerez a szupertúrakocsi kategóriában. A Peugeot a McLaren oldalán belép a Formula-1-be, majd a Jordan istállóval folytatja.
1998-tól a Prost csapattal vesz rész az F1-en, ők szállítják a V10-es motort..

A 21. század hajnalán a Peugeot az autógyártás egyik megkerülhetetlen szereplője: új technikákat alkalmaz, új szövetségeket köt világszerte, egyre közelebb kerül ügyfeleihez. 

2000
18 hónappal a bevezetés után elkészül a 206 egymilliomodik példánya.
Szeptemberben a Peugeot leleplezi a világ első dízel kupéját, a 406 HDi-t. A márka összes dízelmotorja részecskeszűrővel készül.
Világpremier: az újító szellemű, játékos megjelenésű City Toyz prototípusokkal kezdetét veszi az első interneten keresztül meghirdetett formatervezési verseny.

2001
A 307 piacra dobása.
Júliusban a PSA Peugeot-Citroën és a Toyota egyezményt ír alá, amelynek keretében közösen fejlesztenek és gyártanak kisautókat a Cseh Köztársaságban.
Augusztus 28-án, 11 óra 49 perckor legördül a gyártósorról a kétmilliomodik 206.

A PSA Peugeot-Citroën és a Ford Motor Company bemutatja első közös dízelmotorját. A program három millió motor gyártásáról szól (12.000 darab naponta). Az együttműködés eredményeként napvilágot látott négyhengeres 1.4 HDi (a PSA Peugeot-Citroën ezen a néven forgalmazza) motorokat a 60-92 lóerős változatokba építik be.

2002
A nemzetközi zsűri az év autójává választja a 307-et, amelyből már 800.000 példány készült.
Együttműködési megállapodás a PSA Peugeot-Citroën és a BMW Group között újgenerációs, kis benzinmotorok gyártásáról.
A PSA Peugeot-Citroën vegyesvállalatot hoz létre a Renault-Nissannal és a Forddal az autókban alkalmazott telematikai rendszerek kifejlesztésére és gyártására.

Ez év őszén vezetik be a Peugeot Blue Box koncepciót. A márka létesítményei világszerte e szabvány szerint épülnek, ez az új arculati elemekben, valamint az értékesítési és vevőszolgálati terület kialakításának új koncepciójában ölt testet.

2003
Nagy pillanat a márka történetében: legyártják a 40 milliomodik Peugeot járművet. Naponta átlagosan 8600 darab jármű készül a márka üzemeiben.
A 307 CC bevezetésével a Peugeot továbbra is a lehajtható tető nagy specialistájaként jelenik meg.

2004
A Peugeot bevezeti a 407 limuzint és SW-t, amelyek a 406 szedán és kombi változatát váltják fel.

Júniusban bemutatják a Peugeot 1007-et. Ez az első modell a világon, amely első tolóajtóval készül, és az első a Peugeot-k között, amelynek számozása négyjegyű, középen két nullával.

2005 – 2006
Elkészül az egymilliomodik részecskeszűrővel felszerelt Peugeot.
Bevezetik a dinamikus megjelenésű városi kisautót, a 107-et.
Piacra dobják a 407-et, amely a stílus és a műszaki tartalom tekintetében is emblematikus összegzése a Peugeot szaktudásának.
A 206 rekordot dönt: 5.407.000 példánnyal a legtöbbet gyártott Peugeot-modell.
2006-ban az utolsó simításokat végzik az újfejlesztésű, környezetbarát THP/VTI benzinmotoron.

2007 - 2009
A Mitsubishi-vel kötött együttműködési megállapodás keretében kifejlesztett összkerékhajtású 4007 bevezetése. Ezzel egyidőben kerül piacra a 308, valamint a 207 CC, amely a 206 CC újító koncepcióját váltja fel.

2008: a « Peugeot sugárút » megnyitása Pekingben.
Június 20-án legyártják az 50 milliomodik Peugeot autót.

2009 a 3008 crossover és az 5008 családi egyterű bemutatásának éve. Bemutatják a száz százalékban elektromos BB1 tanulmányt.

A Peugeot 1.842.000 autót értékesített ebben az évben, ezzel a francia márkák között az első a világon (a forgalomba helyezések számát tekintve), és a tizedik a márkák világrangsorában.
Az eladott Peugeot járművek fele 140 g-nál kevesebb szén-dioxidot bocsát ki.

Motorsport:
2000: Győzelem a svéd ralin a 206 WRC-vel, második lett Portugáliában és Argentínában, valamint megnyeri a világbajnoki címet is.
2001: Megszerzi 2. világbajnoki címét.
2002: Harmadszorra is győz a rali világbajnokságon a 206 WRC
2003: Bemutatkozik a 307-es WRC.
2004: A Peugeot meghirdeti a Peugeot RC Biodízel Kupát.
2009: A Peugeot Sport egy 908Hdi FAP autóval remekel a Le Mans-i futamon.

Büszkék vagyunk arra, hogy a Peugeot az egyetlen márka, amelynek kínálata az összes járműcsoportra kiterjed, a személy- és haszonjárművektől a robogókon át a kerékpárokig. A különböző mobilitási formák átfogó kínálata széles körű szolgáltatással párosul. A kártyával igénybe vehető, egyedülálló Mu by Peugeot mobilitási ajánlattal a márka az elvárások elébe megy.

A világ 160 országában, összesen 10 ezer ponton elérhető Peugeot a világon mindenütt az igényességet és az érzelmet ötvözi.
A 200 éves múltra visszatekintő márka 2010-ben megújítja modelljei stílusjegyeit, arculatát, tovább bővíti járműkínálatát, és megerősíti nemzetközi törekvéseit.

Motion & Emotion: a márka új arculattal és számos projekttel vág neki története harmadik évszázadának.

Ízelítőként: idén kerül bevezetésre a Peugeot RCZ, a márka legújabb sportautója, amely egymagában testesíti majd meg a márka új - Motion & Emotion – mottóját.

200 éves limitált modellekkel kedveskedik majd nyáron a Peugeot,
illetve játékokkal, promóciókkal és sok ajándékkal lepi meg idén a Peugeot a jelenlegi és leendő vásárlóit.

A Peugeot 200 éve alatt számos sikeres modelljét mindig az innováció ihlette.
A technikai fejlődés mellett ugyanolyan fontos szerepet kaptak a márka életében a környezetvédelmi és a fejlett mobilitási megoldások is.
A folyamatosan változó igények kielégítése mellett a Peugeot küldetésként tüzte ki azt is, hogy egyre jobb teljesítményű autói – egyre kevesebb szennyező anyagot bocsátsanak ki.

Küzdelem a környezetvédelmi kihívásokkal

Ma a Peugeot még tisztább autókkal célozza meg a környezetvédelmi elvárásokat. A zöld technológiák előfutáraként az elmúlt 10 évben közel 2,3 millió HDi járművet szerelt fel részecskeszűrővel a márka. E mellett továbbra is nagy hangsúlyt fektet a termikus benzinmotorok hatásfokának javítására, többek között az új háromhengeres kis benzinmotorral, valamint a dízelmotorok hatásfokának javítására a Stop and Start rendszerhez társított új e-Hdi motorokkal (15 százalékos megtakarítás városi használatban).

Holnap érkezik a 100 százalékban elektromos i0n. A várhatóan 2010 végétől piacra kerülő kisautó jelzi a Peugeot visszatérését az elektromos autók világába, ahol a márka piacvezető szerepet tölt be.

A holnapután pedig a HYbrid 4 technikával felszerelt hibrid autóé, amely a kiemelkedő dinamikai teljesítményt kiemelkedő környezetvédelmi teljesítménnyel ötvözi. A világon elsőként a 2011-től forgalomba kerülő 200 lóerős, négykerékhajtású 3008 HYbrid4 modellt szerelik majd ezzel a motorral, amely 35 százalékkal csökkenti a fogyasztást, kicsi a széndioxid-kibocsátása (99 g a 3008 HY4 motor esetén), és “nulla emisszió” üzemmódban is működhet.

Megannyi műszaki megoldás van, amely lehetővé teszi, hogy a Peugeot szembenézzen a környezetvédelmi kihívással a vezetés örömének feláldozása nélkül.

Peugeot és a XXI.századi mobilitás

A leggyorsabban a városi környezet változik, így manapság a legkomolyabb kihívások közé tartozik az emberek napi közlekedésének, mobilitásának ésszerű szervezése.

A Peugeot az egyetlen márka, amelynek kínálata átfogja az összes járműcsoportot a személy- és haszonjárművektől a robogókon át a kerékpárokig. Az átfogó kínálat mellé, a márka számos szolgáltatást kínál a mobilitás elősegítése céljából.

-Mu by Peugeot: változnak a mobilitással kapcsolatos igények. A Peugeot egyedülálló és újító szellemű kártyás mobilitási szolgáltatást vezet be, amellyel bárki széleskörű szolgáltatáshoz juthat: jármű- és tartozékkölcsönzés; mobilitási szolgáltatás vásárlása stb. A szolgáltatás előfizetéses és az interneten feltölthető kártyával használható.

-BB1: a jövő városi közlekedésének új elgondolását testesíti meg. A mindössze 2,5 m hosszú kisautó hajtása 100 százalékban elektromos, így nulla emissziót garantál, és négy személynek kínál helyet.

A kibővített mobilitási ajánlatok gazdag kínálatával a Peugeot új területekre kalandozik és új kapcsolatot épít ügyfeleivel.

Jövőbemutató fantázia

5 BY PEUGEOT tanulmányautó:  

Az új márkaprojektben a Peugeot kettős termékoffenzívát hirdet meg, amely egyrészt új piacok meghódításában, másrészt a márka hagyományos terepein való jelenlét megerősítésében nyilvánul meg.

A 5 BY PEUGEOT tanulmány előrevetíti a márka ambícióit a nagy luxus limuzinok szegmensében.

A karosszéria Peugeot HYbrid4 technikát takar, amely az új környezetvédelmi kihívásokkal harmonizáló vezetési örömet nyújt: 147 kilowatt (200 LE), négykerékhajtás, károsanyag kibocsátása 99

SR1 tanulmányautó

A márka ezzel a modellel kívánja felfedni jövőbeni modelljei dizájnirányzatát. A tanulmányautó, amelyet az új Oroszlán-embléma ékesít, a Peugeot új világát testesíti meg.

Dinamikus, kiegyensúlyozott, érzéki – ez az álomautó különleges, csúcstechnikájú utasterével a nagy túraautók világát éleszti újra.

HYbrid4 technikája a Peugeot SR1 stílusához méltó műszaki adatokat kínál: 230 kilowatt (313 LE), csupán 119 gramm/kilométer széndioxid kibocsátás (elektromos módban 0), összkerékhajtás és -kormányzás… az izgalom és hatékonyság ideális keveréke.

A HYbrid4 technikát használva e jármű szemlélteti, hogy a jövőben a számos más Peugeot modellben is megjelenő rendszerrel, a vezetési élményt lehet környezetbarát üzemmel párosítani.